Говорят, что сердце велосипеда - это рама.

Мы занимаемся строительством рам. и самым главным для нас являются ездовые качества наших рам. Прекрасные ездовые качества наших рам описывались во многих зарубежных статьях.
В чем же секрет? Дело в том, что мы очень серьезно относимся к мелочам и деталям. Наши трубы, к тому же, проходят специальную отделку поверхности для увеличения сопротивления усталости. (Эта обработка, к тому же, позволяет раме дольше выглядеть новой).
Далеко не каждый производитель может позволить себе изготовить специальный станок, как это сделали мы, только для того, чтобы точно нарезать резьбу на узле каретки. После того, как мы нарезаем резьбу, мы обрабатываем это место еще одним специальным устройством для удаления ненужного метала между кольцами резьбы. И такого же принципа мы придерживаемся, когда речь идет о сварке. Зато сегодня мы можем строить рамы, о которых всегда мечтали.
Мы строим дорожные и горные велосипеды для профессионалов и любителей. Наши рамы использовались на Тур де Франс, Олимпийских играх, в мировых гонках. Конечно, такая рама - мечта каждого гонщика, но сама эта ТмечтаУ является результатом очень реальной работы.

Исследования и разработки.

Все дело в выборе геометрии и труб для всех размеров и свариваемых частей и в учете того, для чего предназначена рама, и какие ездовые качества особенно важны. Еще одной важной составляющей является учет свойств титана при проектировании рам, так как если вы хотите использовать все преимущества титана, дизайн рам должен быть не таким, как при работе со сталью.

При моделировании горных велосипедов в первую очередь придается форма верхней трубе, а затем мы работаем над длиной подседельной трубы. Мы предпочитаем делать подседельную трубу настолько короткой, насколько это возможно.
Для дорожных велосипедов мы используем разработанные нами формулы. Они базируются на трaдиционной европейской геометрии гоночных рам, но адаптированы к прибавлению роста и веса у нынешнего поколения.

Даже среди титановых сплавов сплаву 5/2 нет равных. Это может измениться, если мы сможем сделать бесшовные трубы из сплава 6/4. Сейчас все трубы из этого сплава имеют шов, что не очень подходит для строительства велосипедных рам. Но мы надеемся, что эта проблема будет решена. Даже если мы создадим бесшовные трубы из сплава 6-4, надо будет тщательно проанализировать, даст ли их применение в велосипедной промышленности какие-либо выгоды.
Другие материалы, такие как различные волокна или композиционные материалы с металлической матрицей, имеют хорошие свойства для производства некоторых частей велосипедов, но не рам.

В первую очередь мыобращаем внимание на однородность (единообразие) наплавленного валика сварного шва и на то, как трубы сварены вместе; вы можете видеть целостность наплавного валика сварного шва сразу же. Затем - цвет, он должен быть серебристым или слегка желтоватым. Структура также важна; если наплавной валик тусклый или выглядит матовым, значит температура была слишком высокой. Если он серебристый и блестящий, то подготовка к сварке и температура были правильными.
Затем - глубина проплавления, которая говорит о том, сколько присадочного материала в действительности проникло в соединение. При работе с нашими трубами, так как мы используем очень тонкие стенки, вы можете видеть рисунок сварки на внутренней стороне трубы. Это говорит о хорошей глубине проплавления и о том, что все части сплавились в одну. Это то, что необходимо соблюдать для хорошего качества сварки.

Да. Мы используем оба метода. Единичный проход используется в тех местах, где наплавной валик не должен быть большим или суперсильным. Мы используем этот метод для маленьких частей.
В более крупных соединениях вам может потребоваться проход при заварке корня шва для большего проникновения сварки и прочности. Тогда вы используете окончательное наплавление для того, чтобы закончить сварку, что является стандартным способом достижения высокой прочности сварки при работе с большими частями.

Этот процесс включает в себя четыре шага: скрепление рамы, сваривание рамы, скрепление частей и сварка частей и в каждом этапе есть задержки для проверки качества.
Вообще, сваривание одной рамы может занимать от 3 до 7 часов.

Если рама на гарантии, мы обычно говорим - пять рабочих дней и очень редко ремонт продолжается дольше. В других случаях мы стараемся закончить ремонт как можно быстрее. В разгар сезона это может занимать около 10 - 15 рабочих дней.
Если существует крайняя необходимость, мы приложим все усилия для скорейшего завершения работы. Клиент может привезти нам велосипед, и на следующий день все будет сделано. Иногда мы отдаем клиенту старую раму, и он пользуется ей до тех пор, пока его собственная рама не будет исправлена.